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20多分钟后，记者在一家大厦的电动自行车公共充电处用上述专卖店匹配的72V充电器为车辆充电。仅过数秒，充电设备即传来“充电器功率太大，请及时移除！”的警示，充电器上显示正在充电的红灯随即熄灭。记者又在本市一些小区的电动自行车公共充电处如法炮制，发现同样无法充电，而如连接家中用电插座，却能自由通电。

实体销售质量合格率为何低位徘徊？如此三令五申，为何还有人“铤而走险”？如何堵住电动自行车销售源头漏洞，确保城市安全？记者将做进一步调查。

如“小牛”官网“五星推荐”的武定路店内，记者问起展示的“MQiL”运动版顶配电动自行车时速，对方伸出手来，叉开五指。记者问是否50公里？对方点头认可，并表示能上牌。紧邻该店的“依莱达电动车”门店的门头上还有“上海自行车行业协会单位”字样，店内待售的被店员称为“NICEL10”款电动自行车，时速至少在45公里。时速远超25公里的电动自行车在“爱玛”万航渡路门店内同样存在。对方还称只要给他身份证，什么样的超标车都能办出电动自行车牌来。

2月25日，记者来到该门店。正对店门的墙壁上挂着盖有“雅迪科技集团销售有限公司”大红印章的“雅迪授权专卖店”铭牌。“诚信经营明码实价”大字下方是“好消息 雅迪石墨烯电池 厂家直销”的大幅广告。在其中醒目罗列的规格一栏内，记者毫不费力地看到了“48+V”“48++V”等字样。

很快，一旁的打印机吐出了一张用特殊纸张制作的崭新的合格证。店员仔细看了看，猛然想起了什么，急忙又在电脑里的“合格证”上修改数据，边改边心有余悸地说，因为改装的黑色锂电池容量是15Ah，万一被验出与“合格证”上填写的“12”不符，会前功尽弃的。对方随即对与此关联的“额定转”“蓄电池型号”等数据重新做了调整。打印机又吐出了一张蓄电池容量15Ah等最新修改过的，盖有雅迪科技集团有限公司合格证专用章的新的合格证。该合格证做了双面打印，另一面是“中华人民共和国电动自行车合格证”。

很快，店堂一角被挪为“修理车间”。店员先用螺丝刀，将新车前部下方盖板内的所有固定螺丝全部起出。掀开盖板后，记者看到凹槽内，满满当当连接有6个长方形的黑红相间电池。松开连接线路后，店员将每个标称电压12V的电池一一掏出，置于地面。

2月25日晚，记者走进胶州路上的“绿源”门店，店员推荐的新款S70、新款S90在售车辆电压均为72V，时速都在50公里左右。对方同样声称只要将身份证给她，次日就能办出电动自行车牌来。

“明明60V却冠以‘48+V’，而72V则成了‘48++V’，这合规吗？”上海市民周女士近日拨打解放日报·上观新闻热线63523600，反映浦东成山路云莲路附近的“雅迪”中国区门店公开销售的电动自行车标注让人实在看不懂，“这些车安全可靠吗？”电话那端，周女士忧心忡忡。

带有“48+V”“48++V”字样的广告或上述车型，记者在“雅迪”宝山路547号、陕西北路581-2号等门店内也有发现。标价4799元的“冠能探索E10 lite-D”到底是什么车？面对记者疑问，店员一味强调，这车上路毫无障碍，哪儿都能去的！

记者看到该名店员连续揿车辆右把手连接处最下方的橘红色按钮，然后用一个类似钢卷尺状，内置数个细小插头的黑色装置十分迅速地搭了一下相关线路，随即表示电压已成功切换，最高时速可立即蹿升到50公里以上，对方最后向记者讨回了用以上牌的产品合格证、3C认证证书，当场撕毁。

店员用鼠标在“合格证”上粘贴了一辆类似改装车的外观样式，又在“车辆总体信息”和“产品合格证参数”表格内自行填写相关数据。如在“最高设计车速（km/h）”后填写了“25”，在“电动机编码”后填写了“48V400w……”，在“蓄电池类型”后填写“锂电”，在“蓄电池容量（Ah）”后填写“12”……

极速快3南京“2·23”火灾为全社会再次敲响电动自行车安全警钟。按国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“国标”），电动自行车最高设计时速不得超过25公里，蓄电池标称电压（以下简称“电压”）不得超过48伏（V），鞍座长度不得超过35厘米等。

店员让记者在“随申办”APP上预约非机动车注册登记，记者手机很快收到了“提交成功”信息，被要求在注册登记日当天，带好合法有效的车辆所有人身份证明、符合国家财政规定的车辆销售发票、电动自行车通过3C认证的证明以及整车出厂合格证明。

在重新封装好盖板后，店员又将车尾处电线接头塞好，以防验车露出破绽。为进一步检验改装效果，店员还将车推到门外，在人行道上骑了一圈后返回店内，表情得意。

真相究竟如何？记者当场买车一试。2月26日下午，记者来到武夷路776号“雅迪”授权专卖店、授权体验店，“冠能探索E10 lite-D”广告实景占据了近一半的西侧墙面。

2月27日上午，记者骑着车尾螺帽外凸、车身左右带有十多个明显螺孔的“冠能探索E10 lite-D”，在双流路98号验车通过，并当场取得了一块“F4”开头的蓝色上海两轮电动自行车牌。

接着，店员拆除鞍座下方车身两侧的围边，露出了安装脚踏的孔槽；在恢复“国标”规定的脚踏功能后，再将新车至少50厘米长的鞍座连同下部的长方形座桶一并移除，并取而代之一个30多厘米长的鞍座，包括下部座桶。店员边操作边介绍道，新座桶是盛放过验车关的蓄电池的。很快，一具合规的电压48V的黑色锂电池被置于座桶内中央。

电动自行车蓄电池充电故障屡屡引起大火，本市各级政府及相关部门多次发文，严禁销售、使用质量不符合要求的违规电动自行车及相关配件，严禁违规拼装、改装、加装电动自行车。电动自行车蓄电池标称电压不得违规大于48V。但据市市场监督管理局去年8月公布的对本市生产、销售的电动自行车产品质量监督抽查结果，在抽查的全部来自实体销售的20批次产品中，不合格9批次。

记者以出借身份证会被不法分子利用、个人信息泄露、所办车牌不免遭遇套牌、假牌等为由，坚持自己前往办理。在离店驾车途中，记者发现车辆不时传来“滴滴”声响。店员获悉后称，车辆时速如超过15公里，就会开启警示音，这也是要被查验的项目。

随着店员轻点鼠标，打印机又吐出了一张由“谢某煦”签发，盖有“中国质量认证中心”印章，带有3C标志的“中国国家强制性产品认证证书”。

“雅迪”客服热线400-900-1212话务员明确告诉记者，“冠能探索E10 lite-D”并非“国标”车，可其介绍的“雅迪”上海地区一级代理雷先生则称，上海地区销售的“冠能探索E10 lite-D”都属于电动自行车，所配置的蓄电池都是铅酸电池而非锂电池，电压只有60V和72V两款，能上电动自行车牌，可以在本市上路。

店员明告，上述“48+V”“48++V”标注分别对应电压60V、72V，对方指着广告下待售的一排车，称这些新到的“冠能探索E10 lite-D”即配置上述72V电池，充足电冬天续航里程可达80公里。对方在其中一辆的右车把连接处上端的小按钮上来回拨拉，称时速可分ECO（节能）和SPORT（运动）两种模式，前者40公里左右，后者可超过50公里。但不管多快，仪表盘上永远不会超过25公里。

为获取上述车型真实信息，记者登录“雅迪”官网，点击“在线购买”后即被导入“天猫”雅迪电动车官方旗舰店。在“冠能系列”所有产品中，记者看到被称作“更高端的长续航电动“的“探索E10”只有运动、旗舰两个版本，不仅全部显示“电压72V及以上”，还都被归入“电动摩托车”，开车需要驾照，且“此商品不支持在当前地区（上海）销售”。

由于系临时匹配，座桶内四周空间很大，每边都足以伸得进成年男性的整个拳头。店员随后将换装的锂电池电线与车辆前部下方凹槽内的多条电线重新连接。

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