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27日中午12时，在启东长江入海口北支航道江面施工现场，两主墩4台罐车同时浇筑，历经两天多的连续施工，崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台首次浇筑完成，标志着大桥基础施工取得重大进展。

快3稳赚不赔计划据南通广播电视台旗下“掌上南通”客户端消息，3月27日，南通八龙过江“第六龙”北沿江高铁建设迎来新进展，穿越长江的两大控制性工程同日传来施工捷报，连接启东与崇明的崇启公铁长江大桥主墩承台正式进入混凝土浇筑施工，连接崇明与太仓的崇太长江隧道盾构机刀盘下井与主机成功“合体”，即将开启南下掘进之旅。

据“南通发布”微信公众号27日消息，当日中午，在上海崇明万安村，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径国产高铁盾构机“领航号”刀盘与主机成功合体，这是在杭州一别40天后的再次合体，标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段。

崇启公铁长江大桥是北沿江高铁从启东到崇明的关键工程，桥长4.09公里，采用2线高铁+2线城际+6车道公路的公铁合建桥梁建设方案，建成后是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，其公路也将成为通州湾新出海口的集疏运重要通道。

“领航号”盾构机整机总长128米，总重约4000吨。由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成。在两台履带吊配合下，重达440吨的盾构机刀盘从地面吊起、翻身，吊运下降，与井下主机实现精准对接，大约1小时后，盾构主机与刀盘成功合体。

大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

由于浇筑的混凝土体量大、钢筋密度高，可能出现混凝土温度急剧升高等技术难题。建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁大桥局项目团队科学制定方案，积极调配资源，对施工流程进行全过程管控。施工人员采取预埋冷却水管措施，在承台设置多个温控点，待混凝土浇注后，根据各温控点实时监测数据，动态调整冷却水管中水流速度进行降温处理，避免了大体积混凝土散热不均等问题。

下一步将进行盾尾、管片拼装机最后环节组装，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试，全力确保“领航号”盾构机如期始发掘进。

27日上午10时18分，在800吨和400吨两台履带吊的协同配合下，重达440吨的盾构机刀盘缓缓从地面吊起，完成翻身动作，安全顺利吊运至井下，与静静等待的盾机主机实现精准对接，完成了盾构主机与刀盘成功合体。

自2月25日一号拖车开始组装以来，项目团队精心组织，周密部署，超前筹划，召开专题会议，厘清先后主次，主动优化方案，提前推演组装过程，严格安全培训和技术交底，并坚守生产一线，及时解决现场难题，充分发挥了建平党员先锋队、腾飞党员突击队和百朋青年突击队作用，顺利完成了6+1块的刀盘焊接，以及1节设备桥、4节拖车和10+1块的主机组装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的基础。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

崇太长江隧道连接上海崇明和江苏太仓，隧道全长14.25千米，盾构独头掘进距离11.325千米，穿江段设计时速达350公里，项目最深处位于长江水下89米，是目前全球独头掘进距离最长、过江速度最高、长江水下最深的世界级高铁越江隧道工程。隧道建成后，将首次实现高铁过江不减速的壮举。

根据施工计划，2024年4月“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11.3255千米穿越长江后，到达太仓市2号竖井。高铁隧道建成后，对落实长江经济带国家战略、实施国家“一带一路”倡议、深入推动长三角高质量一体化发展都具有十分重要的意义。

崇启公铁长江大桥3、4号主墩设计均为双壁钢围堰结构。在围堰内展开承台施工，承台平面尺寸为71.271米×43.45米，高7.5米，面积相当于7个标准篮球场大小，共需使用钢筋2050余吨、浇筑混凝土1.65万立方米。为确保承台施工质量，项目部在施工过程中采用大体积混凝土施工工艺，自下而上共分三次浇筑施工。本次施工为承台首次浇筑作业，共浇筑混凝土6370立方米，浇筑高度为2.5米。

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